גשר המיתרים

הנוף והסביבה
נעשתה פנייה לאדריכל הבינלאומי ד"ר סנטיאגו קלאטרווה, מהטובים במתכנני הגשרים בעולם והאחראי לכמה מהגשרים התלויים היפים בעולם. קלאטרווה תכנן עבור הכניסה לירושלים גשר תלוי על מיתרים, המקנה למתבונן בו תחושת ריחוף וקלילות
ועליו תנוע הרכבת הקלה. אין ספק שגשר
מרשים זה יזוהה עם הכניסה לעיר ויהיה לה לסמל. בכך מצטרפת ירושלים לערים נוספות שסגנונו של קלאטרווה הותיר בהן חותם והעניק להן את היופי והחן המייחדים את יצירותיו, כמו בילבאו, ולנסיה, ברצלונה ועוד. על מנת שלא לנתק את הגשר מחיי הרחוב ומהולכי הרגל, כולל הגשר גם מעבר מעוצב להולכי רגל. במעבר זה מעניק הגשר לתושבי העיר ולמבקרים בה נקודת תצפית ייחודית על קריית הלאום ובנייני האומה.

צורה וחומר
ארבעה סוגים עיקריים של חומרים שימשו לבניית הגשר: פלדה ובטון למבנה הנושא,ואבן וזכוכית לחיפוי וריצוף. היסודות המרכיבים את המיסעה ואת מבנה התורן, הוכנו ביציקה בלוחות פלדה מעוגלים המרותכים יחדיו כדי להבטיח את הצורות המבוקשות. מבנה המגדול הונח על ירכות הבטון, ואלה העבירו את העומסים לתוך הקרקע. הריצוף בנתיב הולכי הרגל שבסיפון הגשר, עשוי מזכוכית מבנית מכוסה שכבת זכוכית משויפת. כל האזורים המיועדים להולכי רגל, מעבר לסיפון הפלדה, נבנו מאבן גרניט. מרבית רכיבי הבטון הגלויים בירכות,חופו באבן ירושלמית.

ההגנה על הסביבה מפני הרעש שתפיק הרכבת הקלה, היא עניין המחייב תשומת לב דקדקנית. הפתרון שיושם בבניית הגשר מטפל בהגנה מפני רעש בכמה אמצעים: ראשית,קורת השדרה המלבנית של סיפון הגשר עוצבה כדי להגביל את הרעש מתנועת הרכבת הקלה. שנית, מסילות הרכבת הקלה בנויות באופן שיצמצם את הרעש למינימום, שכן המסילות מיועדות להתקנה על גבי מנחתים המחוברים למצע בטון הבולם את הרעש.