התחדשות מרכז העיר
ירושלים מתפתחת ומתחדשת ומרכז העיר זוכה בשנים האחרונות לתנופת בנייה של כיכרות ומדרחובים לרווחת התושבים, וזאת, בין היתר הודות לפעילות צוות תכנית אב לתחבורה.
המהפכה התחבורתית משפיעה כבר היום לא רק על התנועה בעיר, אלא משנה לחלוטין את פני מרכז העיר. התחדשות מרכז העיר מהווה יעד מרכזי של פרויקט הרכבת הקלה – הקו הראשון של הרכבת הקלה נבחר לא רק בשל היותו ציר הביקוש הגבוה ביותר לתחבורה ציבורית, אלא גם משום שהוא עובר דרך מרכז העיר ההיסטורי, הזקוק ל "זריקת מרץ" משמעותית.
תהליך דעיכתו על פני שנים של מרכז העיר ההיסטורי, כמו גם מרכזי ערים אחרות במדינות המערב, הוא תוצר לוואי של כמה תהליכים אורבניים מוכרים, בהם:
• תופעת הפרבור – הקמת שכונות מגורים גדולות מרוחקות מהמרכז.
• התחזקותם של מרכזים משניים – גבעת שאול, תלפיות, קניון מנחת (מלחה), קניון פסגת זאב ועוד.
• הקטנת האטרקטיביות של מרכז העיר.
• קשיי נגישות – מרכז העיר הגיע לגבול היכו לת מבחינת הנגישות אליו ברכב פרטי.
צוות מהנדס העיר ירושלים הכין תכנית אב מקיפה לפיתוח המרכז, מחומות העיר העתיקה ועד לבנייני האומה שבכניסה לעיר. בכל האזור מתוכננת תנופת בנייה ופיתוח חסרת תקדים. במרכז העיר תקודם בנייה למסחר, תיירות ומגורים, ובעיקר פרויקטים של השכלה גבוהה, תרבות ואמנות, שימשכו צעירים ומבקרים. הרכבת הקלה ומערך התנועה החדש יהפכו את מרכז העיר לנגיש, וייצרו סביבה בטוחה ונעימה לתושבים ולמבקרים.
לשם החזרת המגורים, התיירות, המסחר, התעסוקה, הבילוי והתרבות למרכז העיר, מבצעת חברת "עדן" שיפור חזותי של מגוון הרחובות במתחם. תפיסת התכנון החזותי שמה דגש על מצוינות אדריכלית ושימוש בחומרים איכותיים ביותר ועמידים, כיאה למרכז של בירת ישראל. דגש מיוחד ניתן לפיתוח הנגישות של מרכז העיר לאוכלוסיות הנכים ובעלי הצרכים המיוחדים.
תכניות הפיתוח של רחובות מרכז העיר, מבוססות על "שפת רחוב" אחידה היוצרת מגוון רב של רחובות המסתכמים לתמונה אחת כוללת. "שפת הרחוב" כוללת ריצוף באבן טבעית ועמידה, בעיקר גרניט ופרופידו, נטיעת 3,000 עצים חדשים וחידוש התאורה.
תכנית המדיניות גובשה בעבודה משותפת, בוועדת היגוי רב תחומית, עם הגורמים הרלוונטיים בממשלה ובעירייה, על מנת ליצור תיאום וחפיפה בין אינטרסים שונים של פיתוח, תחבורה, איכות סביבה ושימור. בראש ועדת ההיגוי עמד מהנדס העיר של ירושלים וצוות התכנון כלל את האדריכל אריה קוץ, האדריכלים אמיר מן ועמיר שנער ואת האדריכל דוד קרויאנקר. תכנית זו אומצה במלואה על ידי תכנית המתאר המקומית החדשה של ירושלים.
בחזרה לראש הדף
כיכרות עירוניות
ירושלים של זהב ושל כיכרות, גינון וטיפוח. צוות תכנית אב לתחבורה חובר לפרויקטים  המחזירים את הצבע למרכז העיר.
התכנון החדש של המרחב הציבורי, מקדיש תשומת לב מיוחדת ליצירת כיכרות עירוניות, אשר ירכזו סביבן תנועת הולכי רגל ופעילות מסחר ובילוי. לשם כך נשכרו שירותיהם של אדריכלים בינלאומיים מהשורה הראשונה וביניהם: ריקרדו לה גורטה ממקסיקו, משה ספדיה ומרטה שוורץ מארה"ב .
שתי כיכרות עירוניות מרהיבות יפארו את רחוב יפו, האחת כיכר צה"ל שתוכננה על ידי האדריכל הידוע משה ספדיה (ספדי) והשני כיכר הדוידקה שתוכננה על ידי האדריכל לה גורטה ושתהיה הכיכר העירונית הגדולה בעיר.
כיכר צה"ל הכיכר יוצרת את החיבור הפיזי ההכרחי בין העיר העתיקה (מוקד התיירות ההיסטורי) לבין מרכז העיר (מוקד הפעילות והתיירות העכשווית). הכיכר משמשת בעיקר את הולכי הרגל הנעים בין כיכר ספרא לבין ממילא ושער יפו. הורדת תנועת כלי הרכב למנהרת כיכר צה"ל והקמת פרויקט הרכבת הקלה, יצרו הזדמנות לפיתוח כיכר עירונית רחבת ידיים. הכיכר מרוצפת באבן ירושלמית מסותתת, וכוללת עצים וכן תצפית ישיבה לכיוון שער יפו.
כיכר הדווידקה הכיכר מהווה נקודת ציון עירונית חשובה, אשר כוללת מפגש בין צירי תנועה ראשיים, מערך הרכבת הקלה ותנועת הולכי רגל רבים. הכיכר תהווה מוקד מפגש לאוכלוסיות השונות בעיר בהיותה סמוכה למוקדי פעילות האוכלוסייה החרדית והלא חרדית. התכנית כוללת מספר אלמנטים עיצוביים ואמנותיים ייחודיים תוך שימוש בתאורה, ריצוף גרניט, תחנת רכבת קלה ייחודית ועשרות עצים.
בחזרה לראש הדף
מדרחובים
בצוות אב לתחבורה נותנים עדיפות להולכי הרגל בירושלים ומתכננים עבורם מדרחובים וכיכרות במרכז העיר.
רחוב יפו בין שוק מחנה יהודה לבין לכיכר ספרא וחומות העיר העתיקה, יהפוך למדרחוב מרהיב ורחב ידיים. ממנו יצאו מדרחובים ורחובות נוספים שמפותחים כבר היום וייצרו מארג של מרחבי הליכה פתוחים ומזמינים. כך למשל שינו רחובות כורש, אגריפס, אבן ישראל, הלל ובן שטח את פניהם. כאשר המשותף לכולם הנו מתן עדיפות להולכי הרגל.
מדרחוב יפו החדש יצטרף למדרחוב בן יהודה ונחלת שבעה, ליצירת מרחב רגוע ונעים לכול. גן העצמאות, מתחם ממילא ומשולש שער שכם, יחוברו באמצעות טיילת.
ברחוב יפו תנוע תחבורה ציבורית בלבד בנתיב מיוחד (תחילה אוטובוסים ואחר כך הרכבת הקלה), והוא יהפוך ברובו למדרחוב נעים ושוקק לטובת הולכי הרגל, המסחר ומוקדי התרבות והבילוי. לשם כך, מכין הפרויקט נתיבים חלופיים לתנועת הרכב הפרטי "בכביש טבעת" סביב לכל מרכז העיר.
בחזרה לראש הדף
|
.jpg)
