חזון התחבורה בירושלים

כמו ערים מרכזיות רבות בעולם, ירושלים עוברת אף היא שינויים אורבניים המחייבים ניסוח של חזון תחבורתי חדש. שינויים אלו נובעים משילוב של גורמים רבים וביניהם ההיסטוריה והטופוגרפיה של העיר

:

מבנה העיר ירושלים – ניתן לזהות בירושלים מבנה מובהק של עיר מורחבת, הכוללת מרכז עיר עם מספר מצומצם של צירים רדיאליים המובילים מהשכונות הפריפריאליות אל המרכז. השילוב של מרכז עיר מצומצם ומיעוט צירי הגישה אליו הנו מתכון בדוק לבעיות תחבורתיות, המובילות בין היתר לניוון הולך וגובר של המרכז העירוני ומכאן החלשה של העיר כולה.

מרכז העיר ומרכזי המשנה – תהליך היחלשות מרכז העיר, וזאת עקב תהליכים של שינויים מבניים ומעבר לכלכלה "פוסט-תעשייתית" הנו תהליך המשותף לרוב הערים הראשיות בעולם. דעיכתו של מרכז העיר הירושלמי קשורה בין היתר לצמיחתם של מרכזי משנה לעסקים ומסחר, כגון גבעת שאול, תלפיות ומנחת. נראה כי כיום הולכת וגוברת ההכרה בחיוניות המרכז הראשי של עיר (מבלי לשלול את קיומם של מרכזי משנה). הדבר נובע בעיקר מן המציאות, הגוברת על כל תיאוריה, ולפיה ברוב הערים החשובות באירופה ובצפון אמריקה קיים מרכז עירוני ראשי ומוגדר. יתרה מזאת, ערים רבות באירופה ובצפון אמריקה אשר סבלו מניוון עירוני במרכז העיר, עשו מאמצים רבים למען פיתוחו והחייאתו באמצעים שונים וביניהם פיתוח תשתית תחבורתית הולמת, פיתוח תיירותי ועוד.

עליית חשיבות התחבורה הציבורית – ככל שעוברות השנים מתגברת בעולם כולו ההכרה  בחשיבות פיתוח התחבורה הציבורית. הודות לחיזוק המודעות לנושאים סביבתיים ושינוי בתפיסות בתכנון אורבני, עולים יותר ויותר קולות הקוראים ל"תחבורה בת-קיימא" (Sustainable Transportation). התחבורה הציבורית מהווה את אחד היסודות העיקריים בגישה זו.
צוות תכנית אב לתחבורה, עוקב אחר תחזיות נתוני הצמיחה של העיר ירושלים, קשוב למגמות התחבורה העולמיות ומגבש בהתאם את חזון התחבורה הציבורית והפרטית של העיר, אשר מובא לעיונם ואישורם של מקבלי ההחלטות.

חזון

בבסיס החזון התחבורתי הירושלמי מצויה, אם כן, מערכת תחבורתית אינטגרטיבית, המשלבת בין הרכב הפרטי לבין התחבורה הציבורית וכן מקצה מקום למדרחובים, לשבילי הליכה ולמסלולי נסיעה לרוכבי אופניים, תוך שמירה על הבחנה דקה ומאוזנת ביניהם.